一级吸气温度异常升高是何原因？

答：原因有二：1、一级吸气伐不良产生逆流；2、由于吸气管路加热。排除方法：1、拆换不良的吸气伐；2、移开接近吸气客的高温机器；3、加强压缩机房的通风。

中间级吸气温度异常升高是何原因？

答：由于该级响亮气伐不良产生逆流；前一级冷却器效果低。排除方法：拆换不良的吸气伐；确保冷却水量，清洗冷却器。

一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？答：1、因一级吸气伐不良产生逆流；2、因二级吸气伐不良产生升压；3、因一、二极连接管路阻力大；排除方法：1、拆除一极吸气伐，换新部件；2、拆除二极吸气伐、换新部件；3、检查该极的管路，并清洗干净。 

中间级排气温度异常低是何原因 

答：由于次一级吸气前向机外泄漏，排气压力下降。排除方法：检查泄漏部位、制止泄漏。

中间级排气温度异常高是何原因？

答：1、由于前冷却器效率低；2、因该级冷却器效率低压力上升；3、因排气伐不良，产生逆流；4、因次一级吸气伐不良，排气压力上升；5、连接次一级管路阻力大。排除方法：1、清洗冷却器；2、确保冷却水量；3、检修或更换气伐；4。排除笑容中各的污物。

中间吸气温度异常低是何原因？

答：放泄伐、旁通伐关闭不严。排除方法：乇底关闭放泄伐、旁通伐。

二级排气温度过高是何原因？

答：1、由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过40℃；2、汽缸严重磨蚀；3、中间冷却器过脏；4、风扇转速低；5、冷却水流量不足；6、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；7、进气或排气伐片卡死。排除方法：1、改善工作环境使进气温度不超过40℃；2、检查找出拉缸原因，进行修复；3、清洗冷却器；4、调节风扇皮带松紧度；5、调整气缸、气伐的余隙容积；6、检查排除气伐卡死现象。　　气缸过热或温度不断增高是何原因？

答：气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；3、水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；6、吸入温度过高；7、排气伐内气体泄漏；8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。排除方法：1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；3、清洗气缸和缸套和冷却器；4、检查润滑系统适当调整供油量；5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；7、降低吸入温度；8、确定哪只气伐后应更换气伐零件。

活塞杆过热是何原因？

1、活塞杆与填料的配合间隙过小；2、活塞杆与填料装配时产生偏斜；3、活塞杆表面粗糙；4、活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦；5、填料中气和油中混入杂物；6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住，不能自由移动；7、具有冷却装置的填料箱冷却不好；8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正，使其活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。排除方法：1、重新装配填料，适当调整其配合间隙；2、重新装配活塞杆不得偏斜；3、准确安装重新磨杆塞杆；4、清洗换油，调整供油量；5、使气和油清洁；6、在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙；7、检查调整填料箱的冷却情况；8、重新检查填料箱，将其倾斜改过来。

轴承过热是何原因？

答：轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；3、轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；4、轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；5、轴瓦有不均匀的过度磨损；6、压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。排除方法：1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；2、适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；3、用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；4、清洗及更换新机油，调整好机油压力；5、更换新轴瓦；6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。

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